En creux, en lisant vos chiffres, on se dit que ce sont des femmes majoritairement. Le visiteur veut du quai de scène pour déambuler qu’il en soit ainsi. Quant au bilan écologique des transports en commun, il faut aussi le prendre en compte car il est loin d’être négligable. Qui arrivent rarement au but réel de la discussion: trouver des solutions de transport plus efficaces, performantes, durables pour la 5ème puissance économique mondiale. Cette étude concerne spécifiquement les pratiquants de la trottinette électrique. — Vraiment ? ); ces plus jeunes « conduisent » souvent n’importe comment, sur les trottoirs souvent; enfin, pas mal d’utilisateurs semblent « typés cité/banlieue » – et en fait cumulent un peu tous les éléments mentionnés ci-dessus. Cela permettrait de connaître l’impact sur les méthodes de déplacements. En gros on est moins dangereux en voiture de 1400kg devant une école à 80kmh alors que c’est limitée à 30 qu’en trotinette à 22kmh à la place de 20…. 7 benefits of working from home; Jan. 26, 2021. Je me souviens toujours de la remarque d’un ami étranger qui m’avait rendu visite ici à Paris. Pourquoi une trottinette à 25km/h serait plus dangereuse qu’une voiture à 50 ou 60km/h ? Au passage, on est en train d’assister beaucoup plus vite que pour le vélo, à la disparition de la trott version mécanique, à la mode depuis 7-10 ans avant la version électrique. Je ne « commande pas le déplacement des autres », je donne mon opinion et plaide pour un changement normatif. Il vaudrait mieux qu'il prenne en compte ce critère que l'Homme de 140kg. je les ai parfois légèrement arrondi et on pourrait en rajouter beaucoup d’autres, @Phénix. En toute logique écologique et hygiénique, il faut donc renoncer à la trott’ électrique, même si c’est sympa. @Nicolas Ballassi : Je suis moi-même propriétaire d’une trottinette électrique en province et je me reconnais totalement dans votre discours. Donc moi qui vis dans un village à 2km de la ville, et ayant une portion de 1km de route limitée à 70,ke suis donc bloqué dans mon village, alors qu’un vélo peut rouler partoit sauf autoroutes et voies rapides, je ne savais pas qu’un vélo risquait moins qu’une trottinette sur route ou était plus dangereux surtout que combien de fois je croise pas un cycliste mais un troupeau qui roule à 30/40 sur route à 80? C’est le service, la location, qui est libre. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. Intégriste, ça me paraît bien excessif, mais passons sur le terme. « Les vélos ralentissent les bus. On ne bouge pas plus les fesses posées sur le siège d’un RER qu’en voiture, on tombe plus souvent malade et on ingurgite encore plus de particules fines. @ tilleul Faut quand même pas oublier les plombiers, les grand mères handicapées et les déménagements. La question se pose particulièrement à Paris, investie par pas moins de 12 sociétés différentes qui ont déposé environ 20000 objets dans les rues… Les opérateurs ont aussi ciblé Lyon, Marseille ou Toulouse, mais les adeptes y restent moins nombreux que dans la capitale. Etude du marché des trottinettes électriques en libre-service en France et dans le reste du monde (acteurs, enjeux, réglementations, actualités) Et « le risque » pour moi rarement dérive de partager la piste cyclable avec les trottinettes, même rarement des voitures personnelles (qui à Paris sont étonnamment respectueux). Et rien change. Quand aux idées ultra gauchistes de notre ami JFS… La liberté d’entreprendre date de la révolution. Des débats interminables, des affirmations fondées sur la base du « Je pense » ou « Pour moi on devrait interdire totalement », des spéculations sans fin, des mentions à des cas ultra particuliers (Et les handicapées? c’est tout autant lamentable. Le marché des trottinettes électriques - France | Businesscoot L’objet fait rêver. Premier client. Lire aussi: Non, la trottinette électrique ne va pas remplacer le vélo (février 2019). Pour récapituler, je me moque des gens qui invoquent des raisons qui ne les concernent pas, ou rarement pour justifier leurs déplacements en voiture, ensuite je me suis moqué de vous qui inventez des moqueries que je n’ai pas faites. Pour télécharger le rapport (158 pages) et la synthèse, Etude auprès des usagers parisiens des services de vélos en free-floating, Comment les comportements de mobilité des usagers d’Autolib’ évoluent-ils avec le temps ? Donc, un des profils, peut être inattendu ou pas, de ce type de transports: des jeunes, « typés cité », à deux sur la machine, et conduisant dangereusement. OR. 52 billets choisis, mis à jour et commentés, consacrés aux petits maux et aux grands tracas des transports. Ce sont les taxis qui spéculent contre entre eux mêmes. Schéma électrique 2. Pour avoir la même chose en voiture ou moto, faut faire un excès de vitesse de plus de 50kmh ou posséder un détecteur de radars…. Vous ne faites que parler de la location. Et quand le périph sera rempli de trottinettes au lieu de voitures, les riverains remercieront ma vision ! Il y a plein de choses interdites, ou réglementées, dans leur fabrication et leur vente, au motif que quoi ? Le fond de l’idée était : qui peut se déplacer en trott’ électrique peut se déplacer autrement avec les mêmes avantages, et il est de plus un peu absurde d’électrifier tous les modes de transports jusqu’ici mécaniques, au moment où la plupart des jobs et modes de vie entraînent avec eux les maux de la sédentarité. Sur le fond : le but ultime ne peut être le simple « remplacement de la voiture » (thermique). Au moins le vélo électrique s’appuie en partie sur l’énergie de celui qu’il transporte. Étude: les trottinettes électriques ne sont pas aussi bons pour l’environnement que vous le pensez – trottinette electrique comparatif David novembre 19, 2019 0 Des sociétés comme Bird et Lime nous ont vendu une promesse concernant leurs trottinettes électriques: elles sont formidables pour la planète! Du reste il est inquiétant qu’aujourd’hui les nouvelles propositions de mobilité, même pour les petits déplacements du quotidien, ne s’envisagent plus que motorisées, comme si se mouvoir par ses muscles (marche, vélo…) était devenu hors de portée, inconcevable, inimaginable. C’est qu’on ne pourra plus rouler sur des routes limitées à plus de 50kmh…. Parce ces start-ups n’ont évidemment pas d’atelier de réparation ou de recyclage, donc on jette et on remplace. Sauf qu’il ne s’agit nulle part de la marche comme mode de déplacement principal et unique en rase campagne (sauf si on a le temps, effectivement, pourquoi pas). C’est manifestement beaucoup plus difficile à faire. Et les plombiers? Et pourquoi monte-t-on sur une trottinette ? trottinette électrique est non seulement un marché porteur mais paraît constituer la plus forte croissance en termes d'utilisateurs avec, entre autres, l'entrée sur le marché des acteurs de free floating (trottinettes en libre service) dans les grandes villes. Je ne suis pas du tout d’accord sur le premier point : ils ne sont nullement des alliés des cyclistes. Votre discours, je l’ai entendu l’autre jour par un mec des pompes funèbres à qui je reprochais d’être garé sur le trottoir. La maire dont l’économie dépend désormais énormément du tourisme se doit de ravir ses visiteurs. Autour de Paris, si vous regardez les autoroutes le samedi soir, vous pourrez constater que les banlieusards sont les premiers touristes de la capitale, Donc merci de garder votre anti gauchisme primaire. Trottinette électrique : abonnement aux offres de mobilité des usagers français 2019 Intention des habitants d'Île-de-France d'utiliser les trottinettes électriques 2019 Raisons des Franciliens d'utiliser la trottinette électrique de la marque Lime 2019 Le poison des villes n’est pas la trottinette, mais plutôt la voiture personnelle, utilisée pour des trajets courts, souvent par une unique personne et qui pollue allègrement sans se soucier des autres, se cachant derrière le filtre à charbon de son véhicule. 66% d’hommes. La marche se conçoit évidemment dans une ville comme par exemple paris où il s’agit bien de piétons qui prennent le métro et tous les transports en commun pour se déplacer. Freins à l’usage. Or, ce calcul est biaisé. @Estienne Un esprit sensé se doit de critiquer tout libéralisme exacerbé. https://www.msn.com/fr-fr/actualite/faits-divers/yvelines-un-conducteur-de-trottinette-meurt-dans-un-accident-sur-lautoroute/ar-AAFCEqs?li=BBoJIji. Du reste, rien n’est prévu pour les stationner ….. ça explique peut être pourquoi elles trainent. Merci, Bonsoir, j’ai lu votre commentaire (en retard) en surfant sur le Web et je voulais vous dire que je suis d’accord à 200% avec vous, les lois qui viennent de sortir c’est du grand n’importe quoi, ce qui confirme que ce qui font les lois vivent dans un autre monde ! Il est exceptionnel que l’usager en maitrise l’usage : les croisements sont traversés sans précaution, la trajectoire est rarement rectiligne sans qu’on se soucie des véhicules arrivant de l’arrière, les sens interdits sont violés dans des rues trop étroites/encombrées pour que cela ne présente pas un risque/gêne, la trottinette est surchargée alors que la chaussée présente des cassis particulièrement casse-gueule pour ses petites roues (Paris a un sérieux problème d’entretien de ses voies). Dans une ville comme Paris parfaitement quadrillée par Métro et RER. Je ne suis pourtant pas fan des trottinettes mais pour d’autres raisons : avec une durée de vie de trois mois pour les trottinettes comme indiqué par une étude du BCG, la batterie électrique n’est pas amortie d’un point de vue écologique. Elle a l’avantage d’être à la fois économique et écologique. L’enquête ne dit pas si les utilisateurs sont conscients de la mauvaise image qu’ils véhiculent parmi les citadins. Uber a modifié unilatéralement la règle sans que les autorités municipales ou nationale réagissent et ceci participe d’une prédation des investissements publics par le secteur privé qui doit absolument cesser. Les trottinettes répondent à un besoin de déplacement léger miniaturisé et motorisé. OR. [Sophie Richet - Sébastien Péré] 8 [Projet Trottinette Electrique] Janvier 2008 III. J’exagère bien sur, mais c’est limite ce qu’on comprends en lisant des articles sur les trottinettes électriques. Engage students in your virtual classroom with Prezi … Moi je suis pour la liberté dans le respect des règles établies. Bravo pour cet article qui a le mérite de mettre en avant la dangerosité d’un sympathique petit engin lorsqu’il est dirigé par l’irresponsabilité et l’assistanat modernes . Faudrait-il encore davantage de ces objets ? Qui sont précisément ces utilisateurs, d’ailleurs ? Cette théorie de l’espace public vampirisée par le privé qui produirait ainsi un bénéfice énorme au détriment du public. On a en permanence envie de crier aux inconscients. Bref, le mot d’ordre, être le plus visible possible. si tous les noirs ne vivent pas en banlieue, tout les habitants des banlieues / cités ne sont pas noirs ou arabes. En marchant à la rue du Rivoli, il regarde les voitures qui traversent le Louvre et dit: « Comment peut-on encore permettre d’utiliser des voies publiques parmi le plus spectaculaires et majestueuses du monde comme une simple autoroute? C’est censé payer une taxe à la ville qui pourra investir dans une asso (), la voirie ou quelque chose d’autre d’utile.Bref. Les élus ne savent plus sur quel pied danser. Il faut brancher la trottinette électrique, par la prise recharge, au réseau électrique (EDF) à l'aide d'un chargeur. L’électricité n’est pas non polluante, chez nous le nucléaire et ses déchets, ses centrales qui craquent de partout, ailleurs des centrales à charbon… les batteries lithium-ion non plus. J’en ai déjà fait les frais. Ou encore les piétons qui sont les yeux rivés sur leur téléphone avec des écouteurs à traverser n’importe où sans regarder ou encore à marcher sur les pistes cyclables…. Le Parisien en parle aussi. Bonne question. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. Jusqu’à présent, aucune étude ne permettait de le déterminer. ), c’est connu. Ceux-ci l’utilisent pour se rendre au travail ou sur leur lieu d’études, mais ce n’est pas l’usage majoritaire. Par ailleurs, ne connaissant pas la bête personnellement, je serais curieux de vous poser une question : quelle est la durée de vie de votre engin. Et comment fait-on en trottinette pour transporter son armoire normande, ses 10 pack d’eau et supporter les 250 jours de pluie annuelle ? C’est assez comique de voire le gauchisme extrême qui veut régenter la vie des autres finalement s’aligner sur l’ancien régime. En trottinette, j’ai beau rouler normalement, ralentir quand je suis proche des piétons, traverser quand c’est vert etc.. je me prends les mêmes regards désapprobateurs et les mêmes insultes. Les limiter à 15 km/h serait vraiment bête. Evidemment, pas les artisans qui vont de chantier en chantier avec leur camionnettes d’outillage, mais ceux-là ne se déplacent pas non plus en trott’ électrique, ce qui est un peu le sujet de l’article ici… est donc absurde car l’enquête montre bien que seul 8 % des « trottinettistes » laisseraient le taxi ou la voiture pour ce mode. Je trouve cela injuste car quand c’est son matériel, on fait attention à tout, comme on le fait en voiture ou encore en moto, que je possède aussi…, De surcroît on en fait tout un plat à longueur de journée, mais tout le restes respecte le code de la route 365 jours par an et H24 ? Mesures En entrée On mesure sur le secteur la tension efficace, le courant efficace et la puissance. Au contraire des objets que l’on possède. OK, y a des dénivelés dignes de cols mais croyez vous qu’il y avait des vélos, que nenni. L’enquête quantitative a permis de recueillir un total de 4 382 réponses d’usagers de trottinettes électriques en free-floating. On peut imaginer que les 19 % d’étudiants sont fils de cadres…, Dans une cambrousse comme Montauban. Vous dites qu’ils veulent aller plus loin qu’à vélo mais c’est contestable. Il fut un temps où les taxis devaient acquitter le prix d’une licence pour exploiter commercialement la voirie publique payée et entretenue par les contribuables. Le visiteur voudra bientôt des magasins ouvert la nuit. c’est peut-être pour ça qu’il a écrit « typé banlieue ». Il convient également de ne pas laisser s’installer l’idée qu’il s’agit d’un mode de transport non polluant, car leur fabrication, leur utilisation et leur gestion en fin de vie consomment une énergie qu’il conviendrait d’économiser. « Gadgets pour adulescents » … Quelle condescendance, c’est lamentable. Ce moteur ajouterait 1,5kg au poids de la trottinette (passant de 3,5 kg à 5 kg). Remarquez au moins que je ne demande pas l’interdiction des trottinettes comme certains. Les villes n’y gagnent rien ! En tant que cycliste quasi quotidien, ça ne me dérange pas trop de voir des trottinettes électriques sur les aménagements cyclable : ce n’est pas plus gênant que… les autres vélos. Mais les recherches sur les automobiles montrent une corrélation claire entre la résistance au roulement et la pression des pneus. » Vraiment? En effet, elle ne dégage pas de particules de carbone, ce qui permet de préserver l’environnement. Ils accroissent la demande en piste cyclable, condition sine qua non du développement du vélo. Pour ce qui me concerne, si je suis touché par une de ces merdes, ça se passera très très mal pour le fautif. Moi qui ne suis pas sur Paris, ni en région parisienne et qui roule quotidiennement depuis un an en trottinette électrique. 10 % sont réalisés à plusieurs sur une même trottinette 26 % sont réalisés à plusieurs, chacun sur une trottinette différente Je milite pour l’interdiction pure et simple de tous ces gadgets électriques dont les adulescents raffolent, que ce soit la trottinette, le monocycle ou le vélo. Y compris les touristes. Et encore, apparemment personne n’a encore commencé à récupérer massivement leurs composants les plus chers, par exemple les batteries, le cuivre etc…, Une étude récente a montré qu’à Louisville, Kentucky, la durée de vie des trottinettes ne dépassait pas 28 jours en moyenne. Mais à mon avis, c’est encore plus absurde, si ça se trouve: de la même façon qu’on va se promener en forêt en voiture, qu’on va faire un jogging dûment harnaché de son i-phone au bras mais qu’on prend systématiquement l’ascenseur etc, il est aussi tout à fait possible, en bonne urbain dynamique, de se déplacer debout immobile sur sa trott’ élec pour aller à la salle de sport…. Comptez le nombre de voiture (en circulation et à l’arrêt) que vous croisez et le nombre de trottinettes (idem). Tout mode de transport qui utilise commercialement l’espace public doit donc faire l’objet d’un accord négocié entre les représentants des citoyens et les sociétés concernées, accord qui doit comporter une redevance pour l’utilisation de l’espace public et établir un certain nombre de contraintes concernant l’utilisation et le stationnement des véhicules concernés. Évidemment tout cela n’exonère pas ces sociétés de respecter les différents codes : route , travail etc. Avec très certainement un impact sur la qualité de vie 100 fois plus favorable. Mais il est évident que l’usage de la voiture devrait tendre à devenir exceptionnel et non quotidien. L’objet, sorte d’ovni citadin, ne correspond à rien de connu jusqu’ici dans les déplacements urbains. @Tilleul : « Moins envahissant »? Les 35 milliards d’€ nécessités ne serait-ce que par l’infrastructure des 200 km du futur GPE sont là pour prouver la débauche d’énergie, de matériaux et de travail requis par un métro avant même de le faire fonctionner. Et ils ne conduisent pas tous dangereusement. Encore une mobilité immobile. Enfin, les sociétés du secteur se caractérisent par des levées de fonds hors norme. Pourquoi on laisse les motos se garer sur les trottoirs (et les emplacements vélo) et on râle sur les trottinettes qui sont quand même beaucoup plus petites ? J’aimerais qu’une telle enquète nous dise qui sont les automobilistes , en particulier à Paris. Le visiteur veut de la trotinette comme a Rome New York où Londres. Je m’identifie plus aux utilisateurs réguliers souvent plus prudents (casque …) que ce que je peux lire ici. Pourquoi les appelle-t-on « en libre service » si c’est payant ? Je circule sur Paris à vélo pour aller au travail et croise quotidiennement des trottinettes sur la chaussée. sans conscience écologique what so ever. Les plus accros sont aussi des early-adopters : des hommes, abonnés à un service depuis les premiers jours. Remise au goût du jour dans les années 1990, la trottinette a connu de nombreuses évolutions technologiques illustrées par l’arrivée des modèles à assistance électrique. Bon m’a fallu deux heures pour m’en remettre et au bout de tout ce temps, je ne sais pas comment vous répondre sérieusement. Re : Etude statique sur trottinette électrique D'après ce qu'a écrit thibthib42, ce sont les normes qui imposent les 200kg et le reste. Five strategies to maximize your sales kickoff; Jan. 26, 2021. « Reste enfin une question, que chaque usager se pose peu, que les municipalités négligent parfois, mais qui est essentielle lorsqu’on s’intéresse aux transports : comment auraient été effectués ces trajets en absence des trottinettes ? Cet effort me différencie de ceux qui ne le font pas et je considère que c’est un salaire suffisant, Utilisateur de trottinette électrique depuis 5 (!) L’enquête quantitative a permis de recueillir un total de 4 382 réponses d’usagers de trottinettes électriques en free-floating. Mais malgré toutes mes précautions, je vois bien que je suis en trop…, Les nouveaux acteurs de la mobilités sont il me semble toujours en trop même si ceux sont plus viables en terme de déplacement, c’est comme cela, c’est une sorte de racisme injustifié mais il faut un certain temps pour que les nouveaux modes de déplacements rentrent dans les mœurs et que les infrastructures soient adapté à leur façon de se déplacer. Le marché des engins de déplacement personnel (EDP), trottinettes, gyropodes et hoverboards, a progressé de 32% en valeur en 2018, poussé par une forte croissance de 76% de la trottinette électrique, selon une étude publiée lundi. Les trottinettistes sont des alliés des cyclistes et de tous les adeptes de la mobilité légère qui réclament des pistes cyclables. La durée d’amortissement pour la start-up qui loue est de 4 mois. Etude du Chargeur de la batterie 1. Au début j’allais sur les pistes cyclables, sinon les trottoirs par défaut (ayant aucune législation claire, je préférais considérer ma trottinette électrique comme une trottinette classique par défaut et ne pas risquer ma vie sur la route…). On comprend mieux pourquoi 10% des trajets sont effectués à deux, debout sur la trottinette. Extrait de l’étude portant sur l’impact ... trottinette émet à Paris, en moyenne sur son cycle de vie, un peu plus de 105g d’équivalent ... Il est intéressant de constater que selon nos hypothèses la trottinette électrique émet autant de CO2/km/passager que la voiture individuelle avec 3 … Certes la location/libre-service accroît la goujaterie. Et quand j’entends que l’Etat va racheter les licences, les bras m’en tombent : racheter un droit qu’on a donné gratuitement ! Moins d’ennuis, c’est une meilleure santé, ça s’appelle un cercle vertueux, Et merci de ne pas faire de supposition à propos de ma vie personnelle, ma santé et celle de ma famille, pour le coup, c’est votre commentaire qui est complètement déplacé, @Matt B: le commentaire plus que déplacé c’est vous qui avez commencé avec les grand mères handicapées et continué avec les morts, c’était bien plus déplacé que le mien. Ce n'est que mon humble avis, bien que la prise en compte d'un Homme de 140kg est aussi recevable intellectuellement. Les scooters ? Concernant les usagers (et également les cyclistes) qui roulent sur les trottoirs, aucun ne réalise que leur engin est totalement silencieux et que par conséquent aucun piéton ne les entend arriver dans son dos. Tout dépend donc du mode de locomotion qu’utilisait auparavant l’utilisateur de VAE. Forte croissance du marché de la trottinette électrique en 2018. Ces trucs ont une durée de vie ridicule et ne sont pas recyclables, d’où une pollution phénoménale. On y apprend toutefois que seuls 4% des usagers locaux ont fait l’acquisition d’un modèle personnel. Et si j’ai utilisé du VAE, c’est que le vélo sec ne me suffisait plus et qu’à défaut j’aurais acheté un scooter. Seuls 10% des trajets se déroulent en voiture dans la capitale, même si la voiture occupe un espace public très important. Or la marche c’est 5 km h surtout en milieu urbain ou c’est compliqué de faire la marche hyper rapide vu qu’on est pas seuls sur les trottoirs qu’on doit slalomer entre échafaudages, trottinettes terrasses etc.. ; et ou de temps en temps il faut traverser les rues… la trottinette vous allez plus vite et vous réduisez le temps de trajet ce qui est quand même utile. Surtout que comme le précise OR, les trottinettes ne se substituent pas aux voitures. Je vous confirme que c’est une étude sur la location des trottinettes, pas sur la possession. OR. Le vélo 100% mécanique est bon pour la santé, le VAE annule tous les bénéfices en la matière. Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram). De plus, comparée à une voiture ou un vélo électrique, une trottinette électrique nécessite 1… — Pourquoi des scouters très bruyants seraient pas critiquées aussi, juste parce qu’on à fini par s’y habituer ? Mais je trouve aussi qu’il faudrait sérieusement réguler, parce que ce que j’observe beaucoup, c’est des jeunes qui vont très bien et qui vont très vite en VAE (type livreur UBER) et de vieux touristes qui ont des vélos à 10000 pour la petite excursion du WE après avoir roulé toute la semaine dans la bonne grosse BMW. 3 – si par (malheur) bonheur ces sociétés font du bénéfices un jour, elles paieront ‘impot sur les sociétés. Je pense aussi que c’est avant tout la location en libre service qui cause tous ces préjudices. [Panel 6t]. J’utilise les trottinettes quand je ne peux pas faire un aller-retour avec mon engin. Dommage qu’autant de gens confondent mauvaises pratiques des sociétés de location (non sanctionnées par la mairie de Paris, donc la faute est partagée) et l’objet trottinette électrique, bien moins encombrant qu’une voiture, un scooter ou une moto et apte à rendre des services analogues en milieu urbain dense. Réponse 47% à pied, 29% en transport en commun, 9% à vélo. Les deux-tiers sont des hommes, une proportion à mettre en regard avec celle des cyclistes (environ 60% d’hommes) et des usagers des deux-roues motorisés (92% masculins). des cas particuliers? Ces caractéristiques ont des conséquences en matière d’usage. A lire sur ce sujet, le bilan des déplacements de Paris pour 2017: https://www.api-site.paris.fr/paris/public/2018%2F11%2FParis_ra2017_web.pdf Pour rester dans le sujet de la trottinette : il est, de ce point de vue, tout à fait pertinent de savoir si elle concurrence (ou peut concurrencer) la voiture… Inversement, dans la plupart des autres pays (dans les villes de Rome et New-York citées dans l’article), le développement de la trottinette et du VAE continue de contribuer aux émissions de gaz à effet de serre car la production d’électricité en produit (à moins d’avoir un panneau solaire sur chaque trottinette !). Et la ou je dis que la loi est faite pour Paris.. 6T ajoute que c’est un transport de groupes : dans 26% des cas, souvent pour se balader, les usagers voyagent à plusieurs, chacun sur son objet. Re : Etude statique sur trottinette électrique Bonjour Djodjo Tu sais que la communication entre les être humains n'est pas toujours une chose aisée car il faut se mettre d'accord sur les mots surtout en français il dit . Pas totalement d’accord avec vous. Remplacer ces véhicules par d’autres beaucoup plus légers ne peut être que bénéfique d’un point de vue environnemental. Une enquête inédite sur les utilisateurs des trottinettes électriques Trottinettes et déambulateur, Paris, juin 2019. En revanche, il apparaît que les mesures drastiques de réglementation, prises par des villes comme Nantes ou Strasbourg, mais pas encore à Paris, limiteraient l’usage.